Archive for the ‘Оргкомитет Crew42’ Category

Насущные новости обо всем: сентябрь 2016

Вторник, Сентябрь 20th, 2016

Сразу к делу:
1. Jazzz-week 2016
Флотилия из 8 лодок в марине Hramina («теоретически можно взять оставшиеся 2 лодки, но возиться с ними уже не охота!» — так сказал нашему корреспонденту то ли Косолапов, то ли Козлов, то ли третий лишний представитель отсутствующего Оргкомитета.
План марины, способы проезда, перестраховка депозита, как пользоваться генакером, кто главный судья, кто второстепенный — звоните, пишите, спрашивайте. Обсуждение закончено.
Главный судья — М.Косолапов (у него будет гоночная инструкция, таблица с приходами, он же по произволу начисляет штрафные баллы и раздает медали)
Генеральный директор, консул, лидер парламентского большинства — С.Козлов (что он скажет, то и делайте, а еще у него гран-при), иначе хуже будет.
Встречаемся в субботу после 1400 в марине Храмина, принимаем лодки, бухаем первый раз.
ps Есть свободные места на лодках у Косолапова (для прекрасных дам) и Гребенева (для всех остальных) — требуйте скидку. Нужен шенген. Опыт не требуется (с).

2. Don’t Panic Ocean 2016
К нашему величайшему удивлению участвовать в ралли подписались 5 команд:
1. Vino Tinto Cyclades43, капитан Зубов
2. Pinacolada Elan434, капитан Косолапов — 4 свободных места на борту на любую из 3 недель!
3. Sabor Oceanis473, капитан Мартышов
4. Cocomaluco Elan434, капитан Ровинский
5. Canbuyon, Oceanic37, капитан Баринов
Для розыгрыша легендарного кубка ‘Tchaynik Cup‘ этого не достаточно, а вот для гонки от Пальма де Майорка до Лансароте — вполне.
Хотя есть некоторые ренегаты (типа капитана Косолапова), которые планируют успеть на Ибицу, в Мар-Менор, в Гранаду (Альгамбра) и Кадиc в ущерб прекрасной Мадейре. Хотят андалузской культуры вместо спорта — позор любопытным мерзавцам! )

3. FIRSTBYFIRST и «Московская ассоциация йоги и фитнеса» объявлют о начале новой совместной программы оздоровительных парусных путешествий. Первый, тестовый выход — двухнедельный йога-треннинг на Додеканских островах в мае 2017 года. Это будет круто, эффектно и дорого. Любопытным голодранцам и алкоголикам просьба не беспокоить — тут все солидно и про здоровье. Презентация «Круиз-Йога» (скачать)

4. FIRSTBYFIRST (при поддержке «Министерства культуры») готовит программу посещения открытия Венецианской Художественной бьеннале. Проживание на борту яхты с видом на Сан-Марко (осмотр национальных павильонов и участие в закрытых вечеринках со звездами мировой художественной сцены included)

В целом, выводы отдела маркетинга корпорации «FirstByFirst Projects» на 2017 год таковы: просто ходить под парусом на утомительно однообразные регаты надоело всем: под парусом надо жить, путешествовать, развиваться и личностно расти (где же еще, как не под парусом?)
Поэтому на 2017 год «FIRSTBYFIRST Projects» готовит целую программу путешествий по мировому океану:
«Азорский дозор»
«Шпицбергенский загар»
«Ирландское рагу»
«Пицца-наполетана»
«Майорка в объективе» (фототур)
«Норвежский троллинг»
«Шведская семья» (для детей и родителей)
«Детское-грецкое», «Детское-турецкое», «Одиссей покидает Итаку» и т.п.- целый спектр летних детских маршрутов, художественных мастер-классов с обучением рисунку, исторически-литературных квестов, экскурсий и спортивно-оздоровительных походов по Греции, Италии, Турции и Хорватии.

По вопросам участия и организации парусных перемещений по миру обращайтесь к ответственному по всем вопросам сюда.
Следите за обновлениями на сайте firstbyfirst.ru

Единственная причина идти на JAZZZweek, и 5 причин идти… подальше

Понедельник, Май 30th, 2016

IMG_9089
Voice over: Бла-бла-бла-бла-бла…!

Искренне желая помочь друзьям и коллегам скорее определиться с участием в осеннем парусном шоу  JAZZZweek, мы постарались собрать для вас основные дурацкие причины проигнорировать нашу импортозамещающую антикризисную алко-регату XXI века. Вперед, наши читатели, мы покажем вам настоящую глупость как она есть! Итак, по порядку:

1. Слишком дорого.

2. Слишком дешево.

3. Не с кем гоняться среди вас, чайники.

4. Вообще не люблю гоняться, я чайник.

5. Я не пью, не курю, не ем, не размножаюсь, не пою, не танцую, не хожу под парусом, потому что я рептилоид/терминатор (нужное подчеркните).

Пожалуй все, остальные причины рациональны и вызывают если и не понимание, то сожаление уж точно.

А вот и единственная причина идти: JAZZZweek_terms (положение о JAZZZweek дополненное и исправленное). Но для того, чтобы ознакомиться с ней — придется внимательно прочесть этот юридически безграмотный, ни к чему не обязывающий документ, порожденный болезненным воображением и извращенной фантазией так называемого Оргкомитета.

TV_560

 

FirstByFirst 6.0: участники, судьи, лодки, документы, спонсор-инкогнито

Четверг, Март 26th, 2015

По информации оргкомитета регаты FirstByFirst 6.0 список команд-участников (по фамилям шкиперов) выглядит так:
1. Савицкий Юрий

2. Дулов Антон

3. Рытов Игорь

4. Юматов Алексей

5. Косолапов Михаил

6. Никитюк Игорь

7. Андреев Илья

В качестве судьи впервые в истории регат приглашен представитель парусной федерации Хорватии. В качестве фото-, видео-, аудио- и прочих медиа-энтузиастов предполагаются участники команд: в условиях кризиса у оргкомитета нет возможности приглашать на регату традиционный штат профессионалов пера, объектива и барометра. «Обойдемся своими силами, не до жиру. Хорошо уже то, что регата вообще состоится», — с присущим остроумием и оптимизмом прокомментировал сложившуюся ситуацию источник в оргкомитете. «Есть приятная новость, очень странная. У нас опять появился спонсор. Только странный какой-то. Ни имени, ни названия объявлять не хочет, но установил приз — довольно неплохие часы. Я уж было собрался их немедленно вручить себе — все равно одни часы на всех не поделишь, однако секретный спонсор объявил, что желает одарить «часами раздора» участника регаты: 1. не из победившей команды 2. за «какое-нибудь достижение — придумайте сами, вы же тут творцы!» 3. «не можете придумать — тогда пусть сами участники регаты проголосуют и вручат спонсорский приз на закрытии 10 апреля 2015 года». Вот такой реальный приз от спонсора, пожелавшего остаться неназванным.

Марина «Храмина» расположена на острове Муртер в одноименном поселении на равном удалении от аэропортов Сплит и Задар. Murter560

Добраться можно на автобусе, на автомобиле, на самокате, а также пешком и вплавь — планируйте маршрут заранее.Marina Hramina E

Приемка лодок начинается в 16.00 4 апреля 2015 года.

В 2000 того же дня в ресторане марины состоится открытие регаты. Первый шкиперский брифинг — 0900, 05.04.2015, воскресенье. Старт первой гонки регаты — 1100. Оргкомитет работает в марине Храмина с 11 утра 03 апреля 2015 года.

Контакты:

Михаил Косолапов — +7916 6066154, +3725 7104550 (goodline)

Илья Андреев +7916 3936898

 

Комплект документов:

Заявка на участие FBF60_заявка

Положение о 11 розыгрыше Tchaynik Cup/Кубок Чайника TchaynikCup11

Положение о регате FirstByFirst 6.0 FBF60_terms

FBF 5.0: бронирование и регистрация

Пятница, Ноябрь 22nd, 2013

С 15 ноября по 20 декабря 2013 года открыта регистрация экипажей, участников регаты FirstByFirst5.0. Жеребьевка лодок среди участников отменена. Капитаны команд выбирают любую свободную лодку из списка и бронируют ее.
1.Для бронирования лодки необходима минимум 30% предоплата (2000 уе) до 20 декабря 2013.
2. До 1 февраля 2014 года забронированная лодка должна быть полностью оплачена.
После 1 февраля 2014 года Оргкомитет оставляет за собой право передавать неоплаченные лодки экипажам из «листа ожидания».

Спортивный дивизион First45, на 20 декабря 2013.

Лист ожидания на 20.12.2013 (фамилии шкиперов):
Носенко, Неделько, Ильич, Липень

Don’t Panic Atlantico 2017: go further! (анонс)

Вторник, Октябрь 8th, 2013

28 октября — 9 декабря 2017 года
Тенерифе (Радасул) — Антигуа — Куба (Сьенфуэгос)
Voyage 440 Catamaran

«Канары — Куба, это заразно!»

(Виктор Мартышов)

voyage2

Весь переход делится на два этапа (пересадка, подсадки и высадка — Антигуа):

1. «Океан»: Тенерифе — Антигуа, ~3000 миль, ~3 недели, 28 октября — 19 ноября 2017

2. «Карибы»: Антигуа — Куба, ~2000 миль, ~3 недели, 20 ноября — 9 декабря 2017

Карту изучайте сами. На океанском этапе она после Канар в основном синяя. Острова и места стоянок карибского этапа могут меняться по ситуации, но последнюю неделю планируется потратить на неторопливый переход вдоль южного побережья Кубы от Сантьяго до туристического Сьенфуэгос.  Окончательный маршрут определится погодой и соображениями безопасности.

voyageplan1

Участие

Максимум 8 мест, 4 двухместные каюты.

Весь переход: 4000 уе.

Океанский этап (3 недели) — 2500 уе.

Карибский этап (3 недели) — 2000 уе.

Перелет к месту посадки/высадки и обратно оплачивается самостоятельно. Депозит,  провизия, дизель,  стоянки делятся равными долями на всех участников (от 100 уе в неделю на человека).

Опыт требуется. Запись в команду после личного собеседования с капитаном.

Уточнить информацию по поводу участия в переходе здесь:
Михаил Косолапов (капитан катамарана), +7916 6066154, FB, Viber, mxlapa@gmail.com (firstbyfirst.ru)

 

Оргкомитет Crew42 расписал тельняшку под «хохлому»

Среда, Март 28th, 2012

Модернизация, нанотехнологии, безумие современного искусства и склонность к абсурд-дизайну глубоко поразили воспаленное воображение Оргкомитета Crew42.
Распоясавшаяся оргкомитетовская матросня не только в очередной раз исказила привычную глазу округлую форму медалей (превратив их в «чатлы» галактики Кин-дза-дза)…

…не только надругалась над полюбившейся «людям паруса» и прочим спортсменам кубками в форме «ночной вазы» в пользу антикварного чайника,…

…но, отбросив всякий стыд и приличия, покусилась на святое — на тельняшку. «О боже, что это?!» — воскликнул, увидев чудо инновационного ре-дизайна тельняшки представитель яхт-клуба «Навигатор».

Потом, повернулся спиной, протер глаза, выдохнул и добавил, по-видимому, в восхищении: «Раздери вашу в китель медь! Чур меня, чур!»

Эгейское море: 330 миль от Родоса до Афин

Среда, Июнь 15th, 2011

Ровно неделя, с 4 по 11 июля, понадобилась трехлетнему баварскому полтиннику «Queen Ranie» под управлением соучастника Оргкомитета Crew42 шкипера-любителя Косолапова, чтобы пересечь Эгейское море от Родоса до Афин. С погодой повезло: больше половины пути удалось пролететь под парусом, остаток протискиваться под мотором против встречного, до 30 узлов ветра. Это не помешало присутствующей на борту яхты знаменитой художественной группе АВС провести несколько мастер-классов по акварельному рисунку.

Get Adobe Flash player

для просмотра нажать белый треугольник слева внизу

Греческие чудеса света в порядке. Колосс родосский там, где ему положено быть — в руинах, вулканическая дырка на Нисиросе работает (дымится), малый «путь говна» (рядом с Ия) на Санторине закрыт — частично обвалился (вместо него работает «запасной путь» из залива Amudi-bay), Наксос лесист, а Китнос малонаселен. Все как и раньше. В Афинах команда Queen Ranie погуляла по Акрополю и приняла посильное участие в местной революции. Лозунг «всем по 30000 евро зарплаты вне зависимости от опыта и квалификации» особенно тронул от природы склонных к демократии и равенству российских яхтсменов.

Короче, «все было довольно мило и особенное спасибо за рыбу».

Без паники: нештатная ситуация pan-pan!

Среда, Июнь 1st, 2011

Вроде бы все мы знаем, что «в море бывает всякое». Но готовы ли мы к этому «всякому», когда казалось бы штатная ситуация выходит из под контроля и катится, как снежный ком под гору, к катастрофе?
Здравый смысл и желтая наклейка don’t panic! значительно повышают шансы начинающего яхтенного капитана безнаказанно выпутаться из сложного положения (напомню, именно в интересах шкиперов-любителей мы — сами в общем-то «чайники», которым еще многому предстоит учиться — делаем наши регаты).
Однако, согласитесь, опыт и точное знание (а особенно чужой опыт, переработанный в наше точное знание) помогут впредь избегать ситуаций, чреватых катастрофой или же (см. начало: в море бывает всякое) — если неприятность случилась — действовать быстро и грамотно, не подвергая свой экипаж и судно бессмысленному риску.

Итак, предоставляем слово шкиперу одной из яхт регаты FirstByFirst2.0, его лодка попросила о помощи (pan-pan) и вот как развивались события с точки зрения терпящего бедствие экипажа:

«…прежде всего искренняя благодарность, множественное КУ и наилучшие пожелания экипажу и капитану лодки H, первой подошедшей к нам в ответ на просьбу о помощи.
Наше положение было таково:
— обмотанный снастями для уборки геннакера в чулок частично раскрытый стаксель
— намотанный на винт правый брас геннакера
— работающий грот.
Я предполагал, что подошедшая к нам лодка Н примет наш носовой на кормовую утку и отбуксируют нас к месту старта следующей гонки (как потом и сделала яхта ARIADNЕ).
Мы убрали грот и поставили на баке матроса — подать заготовленный буксирный конец. Остальной экипаж собрался в кокпит, как того требуют правила буксировки.
Мы находились лагом к волне. Яхта H подошла с под-ветра и запросила носовой, двигаясь параллельно нашей лодке на расстоянии примерно 3 метров. Ожидая обыкновенную буксировку, я ещё подумал, что нести конец с носа на корму не совсем удобно – и лучше бы они приняли его где-нибудь на миделе… но, наверное, ребята страхуются от случайной потери буксирного конца при его передаче, чтобы мы не промахнулись, вот и принимают на баке.
Но, как оказалось, лодка H собирается буксировать нас лагом.
Наш баковый матрос бросил буксирный конец баковому H. 15 метров буксира в бухте падают к ногам их матроса на баке, который под крики «Хватай конец!!!» смотрит, как тот медленно уходит в воду. Конец ушёл.
С этого момента обыкновенная операция по приёму буксирного конца и последующей буксировке превратилась в экстремальное шоу.
Лодка H решила пришвартоваться к нам лагом с под-ветра – мы уже стоим лагом к волне и во избежание ударов бортами вся наша команда, кроме рулевого и бакового матроса, выбирающего из воды буксир, держат в руках кранцы между бортами. Тем же занимается часть команды H. Шатает борта не по-детски. Я всем кричу, чтобы берегли ноги, так как палубу захлёстывает водой – скользко.
Я понимаю, что швартовка лагом в этих условиях неправильна. Но, как всем известно, руководит операцией спасения судно-спасатель. Я стараюсь сделать всё, чтобы облегчить швартовку лагом и буксировку.
Экипаж H заводит на средние утки конец, который не держит. Я подрулькой привожу нос ближе к лодке H, одновременно с этим лодка H начинает выруливать против ветра и нас разводит носами в стороны – заведены один кормовой конец и второй швартов на среднюю утку. Такая конструкция, естественно, не вызывает доверия.

Чтобы уменьшить расхождение лодок (ПОКА НЕ ЗАВЕДЁН НОСОВОЙ!) – я кладу руль «лево на борт» и помогаю подрулькой. Замечу, подрульку я использую постоянно, с момента подхода спасателей.
Вижу, что на баке у них никого нет и принимать наш буксирный конец, готовый к передаче, некому. Лодки продолжает разводить носами.
Идея буксировки лагом продолжает подчинять себе все действия экипажа лодки H. На баке лодки Н никого нет, завести носовой невозможно. Поэтому я предлагаю капитану лодки Н завести шпринг для создания тяги со средней утки на кормовую.
Капитан H вынужден оставить штурвал, чтобы лично завести шпринг от серединной утки: кроме него никто на лодке Н не в состоянии сделать это правильно.
В это время у нас на борту: две девушки держат кранцы между бортами (страшно смотреть), матрос на баке с готовым к передаче буксирным концом и матрос на корме – контролирует кормовой швартов и тоже держит кранец между бортами.
Чуть выравниваемся, я оставляю руль «лево на борт», чтобы нос нашей лодки приводился к лодке H, и бегу на бак обрезать шкоты стакселя, и, наконец, свернуть его (запутавшийся, недоубранный стаксель все время парусил). Обрезаю шкоты.
Даю члену экипажа H, оказавшемуся у нас на баке (!) шкертик – он фиксирует стаксель вокруг закрутки. Становится легче.
В это время второй член экипажа H перешедший к нам на борт, пока я бегал на бак — и без моей команды — оказавшийся за штурвалом нашей лодки, вдруг ставит руль прямо.
Из-за этого лодки вновь начинает разводить на волне и они цепляются кормовыми релингами. Из-за того, что не получается взять нас на буксировку лагом, из-за не доведенных до конца действий суета у спасателей начинает перерастать в панику. Начинаются проявления героизма.
Во время этих событий капитан H держится за стойку тента нашей лодки. Возможно, пытается удержать от навала при качке – вполне рефлекторное движение. При очередном расхождении лодок он повреждает руку.
Я вызываю яхту ARIADNЕ, прошу просто взять нас на буксир. Яхта H обрезает кормовой и уходит.
В итоге нас тянет ARIADNЕ. Взятие на буксир заняло минуту».

А вот мнение опытного яхтенного капитана Михаила Михайлова, который нашел время прокомментировать произошедшее:

«Понятно, что действия экипажа прописаны в книгах и инструкциях. Отличники теоретической подготовки оттараторят вам теорию без запинки, но, оказавшись в море и столкнувшись непосредственно с необходимостью принять участие в спасательной операции, действуют, мягко говоря, не очень чётко. И не их в том вина.
Из возможных экстремальных ситуаций в яхт-школах обучают на практике только подбору человека за бортом, ну и ещё паре приёмов. И то в стиле «шоу» или ознакомления, а не с прицелом на непосредственное участие в таких действиях.
Кто бы мог подумать, что можно не суметь принять брошенный тебе практически в руки буксирный конец?
Хотелось бы расставить некоторые акценты и обратить внимание шкиперов на необходимость адекватно оценивать обстановку в экстремальной ситуации. Первый параметр по мере важности – это трезвый капитан и члены экипажа, на которых он может положиться, которые быстро и чётко выполнят его команды.
Второе, надо помнить, что приоритет — здоровье людей и только потом целостность матчасти. Не стоит «бросаться на амбразуру», если есть угроза здоровью. Если вы или ваш экипаж не готовы к активным действиям в зоне спасения, то можете помочь связью или подобрать людей (при самом плохом варианте сценария).

Разбирая данную ситуацию, хочу отметить следующее:
1. Экипаж, принявший решение попросить помощь на радио-канале регаты, видимо оценил своё положение, как опасное и дал примерно такое сообщение в эфир: « мы обездвижены, нас несет на камни!». К этому моменту на яхте, насколько мне известно, имели место намотанный на винт брас и стаксель запутанный снастями от чулка геннакера.
На мой взгляд, если лодка могла управляться под гротом и можно было с его помощью уйти из опасной зоны, то это и следовало сделать, а по рации попросить какое-нибудь ближайшее судно подстраховать их в этом районе.

2. По логике и по инструкциям, капитан яхты, оказывающей помощь, должен помимо увиденного, уточнить у спасаемого судна степень сложности ситуации.
В данном случае следовало уточнить способность управляться и двигаться под парусами. Оценить силу и направление ветра, близость камней с подветренной стороны, состояние моря и возможность маневра вблизи аварийного судна – неопасного для собственного судна и экипажа.
При подходе экипаж готовит кранцы и швартовные концы. И, самое главное, необходимо заранее согласовать свои действия со спасаемой яхтой.
В данной ситуации, скорее всего, было бы правильным подойти с наветренной стороны и с кормы бросить на нос аварийной яхты швартов с дистанции 3-4 метра. Желательно уже с беседочной петлёй на конце. Вытравить около 15 метров конца и малым ходом двигаться против ветра или под небольшим углом к нему, выбирая безопасную траекторию по обстановке.

Если предстоит буксировать далеко и по большой волне, то следует аккуратно распутать и завести длинный буксирный конец с амортизатором из кранца.
Если близко подойти не удается, то можно привязать к буксирному концу кранец и дать ему сдрейфовать по ветру к аварийному судну. В конце концов, на некоторых лодках есть бросательный конец (Александрова или похожий). Но надо быть осторожными и следить за снастями, чтоб не намотать на винт.

Даже если у яхты трудности с управлением, первоочередная задача – вывести её из опасной зоны – поэтому одним или двумя буксирными концами «тушкой/чучелом» надо её оттуда оттащить.
Пытаться же взять её под борт на волне вблизи подветренных камней – затея не логичная и опасная. Но если по каким–то причинам уж решились на это, стоит помнить следующее:
— нельзя располагать лодки так, чтобы при качке мачты могли бы схлестнуться, следовательно – стоит их развести по длине.
— носовым и кормовым концами нужно попытаться выставить корпуса параллельно. Шпринг с передней части буксира будет являться непосредственно буксирным концом.
— ни в коем случае не пытаться руками или ногами предохранять лодки от соприкосновений (ударов) – две многотонные махины руками не остановить и не успокоить. Есть кранцы, их следует заранее правильно расположить.

Повторюсь, при волнении это самый неудачный вариант, кранцы может выдавить от качки и лодки начнут биться привальниками, леерами, релингами и другими элементами.

И ещё. Издалека было видно, что буксировка происходит криво и неправильно. Подошли две яхты, сфотографировали и ушли, не сочтя нужным присутствовать для подстраховки, когда эту сцепку с разведёнными носами водило из стороны в сторону. Иногда близко от береговых камней.

В общем, есть смысл инструктировать капитанов и экипажи отдельно перед каждой регатой, а не ограничиваться обязательным несением жилетов в любую погоду. Если был такой прецедент, то возможно повторение, а значит нужна «работа над ошибками» и доведение этой информации до всех капитанов, а, по возможности, и до всех участников регаты».

Комментарий Олега Гусева (яхт-клуб и парусная школа «Навигатор»:

Спасибо Мих Михычу за развернутый комментарий и наставления.
Как член оргкомитета регат FirstByFirst обязуюсь организовать дополнительные курсы по безопасности и пригласить всех желающих на мастер-класс перед будущей осенней регатой «Навигатор 46More».

Хорватская проблема шкиперских лицензий…

Суббота, Май 21st, 2011

9 апреля 2011 года, принимая в Каштеле лодки Elan434Impression для второго дивизиона регаты FirstByFirst2.0 у хорватской чартерной компании Croatia Yachting, Оргкомитет Crew42 столкнулся с неожиданной проблемой.

Шкиперские лицензии выданные российской парусной школой «Captain Polo» больше не принимаются на территории Хорватии. Министерство по делам  туризма, яхтинга и всего такого опубликовало официальный список лицензий, которые действуют у хорватов в 2011. В списке есть внутрироссийский маломерный ГИМС, документы российской ФПС, международные IYT Bareboat/Yachtmaster, RYA Coastal/Yachtmaster и многое другое. Однако шкиперских лицензий выданных «Captain Polo» в этом списке не обнаружилось.

По словам менеджера чартерной компании, ей предоставляется право на собственный страх и риск определять: давать лодку шкиперу с российскими правами «международного образца» не внесенными в министерский перечень или нет. Croatia Sailing решила не давать. И, к слову, наш постоянный партнер по проведению регат FirstByFirst — компания Ultra Sailing, чьи лодки стояли на соседнем пирсе — без всяких разговоров отдала свои, гораздо более дорогие, спортивно оснащенные и укомплектованные спинакерами лодки шкиперам.

Почему это проблема? Потому что многие из участников нашей регаты познакомились друг с другом несколько лет назад именно в парусной школе «Captain Polo» и до сих пор не задумывались о том, чтобы поменять свои права на явно более вменяемые.

Оргкомитет регаты немедленно связался с руководителями этой парусной школы, которые гарантируют международный статус собственных лицензий, но вместо ожидаемой помощи получил невнятные предложения отыскать на сайте британской (!) ассоциации RYA,  в списке стран, подписавших какую-то там конвенцию по яхтенным правам Хорватию, указать на это хорватской чартерной компании и, тем самым, решить проблему. Мы, поковырявшись с хорватами, нашли и список, и Хорватию — и, разумеется, это ни к чему не привело. Брать на себя ответственность владельцы лодок не захотели. И это их право.

Благо, среди участников регаты было множество обладателей лицензий IYT Bareboat. Такой лицензии вполне достаточно для того, чтобы самостоятельно брать лодку в чартер. Пришлось спешно переписывать crew-list’ы и перетасовывать команды.

В целом, проблема касается не только выданных российскими школами прав «международного образца». Не «сработали» также украинские, чилийские и французские лицензии — их тоже не оказалось в официальном списке. Причем, раньше такие лицензии неоднократно использовались в той же марине (подчас и в той же самой компании) и не вызывали никаких подозрений.

Такова одна из спорных ситуаций, которые пришлось урегулировать Оргкомитету Crew42 в ходе подготовки и проведения регаты. Наша рекомендация: получайте международные права, а не права «международного образца».

Попытайтесь договориться с какой-нибудь из многочисленных яхтенных школ, продемонстрируйте свои знания, умения и опыт. Скорее всего, вам придется сдать экзамен по теории, но, возможно, подтвержденный персональный логбук поможет обойтись без дополнительной практики — хотя, формальных требований IYT или RYA никто не отменял, и все эти вопросы вам нужно будет обсуждать с конкретной яхтенной школой.

Оргкомитет Crew42, со своей стороны, может рекомендовать парусную школу клуба «Навигатор», как нашего постоянного партнера по проведению регат. Они, по крайней мере, знают (по собственному опыту) и доверяют  квалификации Coastal Skipper образца «Captain Polo», и готовы идти навстречу тем, с кем вместе начинали свой путь в мир парусных походов и регат.

Награды FirstByFirst 2.0

Вторник, Март 29th, 2011

Источник информации в Оргкомитете Crew42 (неназванный, разумеется) предоставил в наше распоряжение сделанные явно любительским способом  фотографии комплектов наградных  медалей Любительского и Профессионального дивизионов регаты FirstByFirst 2.0. До последнего времени вид и форма наград держались в секрете от участнков.

По-видимому, это связано с тем, что Оргкомитет Crew42 в очередной раз не смог удержаться от эстетических экспериментов и авантюр, вместо того, чтобы (как это делают все приличные регаты) раздавать типовые наградные знаки и золоченные урыльники.

Коллекция высокохудожественных наград авторской работы Оргкомитета Crew42 (начавшаяся современной скульптурой — Tchaynik Cup) продолжилась дырчатыми квадратными медалями, изготовленными вручную из металла желтого цвета.

Остается загадкой нелепая золотистая тарелка с кислотной надписью Don’tPanic! По-видимому, организаторы регаты готовят еще одну номинацию для участников гонок.