Знаете анекдот про избалованного кота, которого озверевшая хозяйка стала кормить гречкой? За неделю впроголодь скотина прошел все пять стадий принятия неизбежного, полюбил гречку и примирился с хозяйкой. Вот примерно такая же любовь возникла у российских яхтсменов к Турции за три освежающе непредсказуемых года. Хорошо ли это, плохо ли, вкусно, не вкусно – какая разница, если ничего доступнее и ближе «турецкой ривьеры» с ее развитой чартерной индустрией все равно нет.

К тому же, с начала «нулевых» тысячи яхтенных капитанов «инфицировались парусом» и получали «берботские» лицензии именно здесь, между Мармарисом и Фетие. Это важно, чуть ли не половина шкиперов-любителей впоследствии предпочитает ходить по знакомым местам. Или в знакомой компании, если речь об организованных регатах и флотилиях. А Турция – в особенности закрытый от волны залив Гечек, где ветер работает ежедневно строго по расписанию – чрезвычайно комфортно устроена для проведения любительских регат. Именно любительских, на разномастных и разновеликих чартерных лодках, с гандикапом и дискотекой. Монофлоты, прописавшиеся в Хорватии, здесь как-то не прижились, несмотря на все усилия. Видимо, сумбурный малоазиатский менталитет противится единообразию. Но давайте по порядку.

Стадии гнева и отрицания мы пропустим, и сразу перейдем к торгу. Есть в Турции нечто привлекательное для нас, кроме вынужденной доступности и, собственно, моря! Во-первых, география. Тем, кто еще только приступает к разделу Турции, важно знать, что черноморского побережья у нее нет. Там ловить нечего. Весь турецкий яхтенный чартер – это примерно 250 морских миль между Дидимом и Финике. Не по прямой, а с учетом извилистой границы с греческими Додеканами. Я еще помню времена, когда греческие и турецкие парусные лодки с туристами шастали туда-сюда без особого контроля, но теперь все иначе. Заходы в чужие воды, даже случайные, просто спрямить маршрут, караются сурово с обеих сторон. Итого, вся парусная Турция — двое суток парусно-моторного перехода, и вероятнее парусного по направлению преобладающих ветров.

Есть метео-экономическая теория, согласно которой центр тяжести яхтенного чартера постепенно сдувается местными ветрами вниз по побережью, в юго-восточном направлении, от Бодрума и Мармариса в Ликию, в Фетие и Гечек. Там теперь к морю не подойти – все береговая линия занята маринами и лодочными пирсами. К счастью, за пределами портов на Ликийском побережье есть все, что надо для недельного круиза, если все, что надо – это ресторанный пирс, марина со всеми удобствами, пляж Клеопатры, хамам Клеопатры, античная руина, еще одна, могила Николая Мирликийского, еще одна, и Ликийская тропа на берегу, на горе, на острове, за барной стойкой и в кустах неподалеку (вы же не будете сидеть на лодке безвылазно всю неделю).

Мы плавно перешли ко второй привлекательной стороне Турции, к достопримечательностям и развлечениям (а будет еще и третья). В культурном отношении все ценное здесь относится к «доосманским» временам – к греческим чудесам света, ликийским гробницам, византийским руинам и крестовым походам. Навскидку – храм Аполлона в Дидиме, археологический котлован на месте Мавзолея в Бодруме (Геликарнасе), колосс Родосский (чуть больше 10 миль через пролив от ближайшего ресторана Али на турецкой стороне)… Это только официальные «чудеса света». А есть еще абсолютно обязательные для посещения древний Книдос Праксителя, заросший камышами Каунас рядом с Дальяном, островок Гимилер рядом с пляжем и лагуной Олюдениз, древний Антифеллос, который турки сократили до «Каш», Кекова… ох, уж эта Кекова! И все это изобилие вперемешку с черепашьими пляжами, парапланерными горами, пещерами, горячими источниками и тому подобными чудесами обустроенной природы рангом попроще. Культурная Турция – это как большая мечеть Айа-София. Сколько б из нее ни торчало минаретов, смотришь и сразу понимаешь: не мечеть, а базилика, не в Стамбул, а Константинополь.

Если по какой-то причине климат, при котором сезон купания начинается в апреле и заканчивается в ноябре, география, культура недостаточно убедительны для склонного к депрессии скептика, есть еще средиземноморская кухня во всем ее малоазиатском величии. Избегая очевидного, скажу просто три слова: кюнафе, гюзлеме, ашуре. Произнесите это заклинание вслух. Повторите, если сразу не сработало. И ваши проблемы решаться сами собой, лысина зарастет кудрями, на жирном брюхе выступят кубики пресса, в лицо дунет мельтими, а к затылку нежно прикоснется гик. Впрочем, у каждого понимающего в кулинарии путешественника свое гастрономическое заклинание, собранное из турецких деликатесов. Может, для кого-то лучше сработает: борщ, квашенная капуста, севиче из свежевыловленного (по осени) тунца. В Турции все есть.

И вот еще несколько практических советов для тех, кто дошел до стадии принятия неизбежного и настолько верит в здравый смысл, в то, что державная Турция не «напрыгнет» на гордую Грецию, что готов бронировать лодки не на следующей неделе, а на несколько месяцев вперед. Самый большой выбор лодок и катамаранов (их становится все больше) в Фетие и Гечеке. На ближайших островах и в бухтах залива вполне можно провести всю неделю, купаясь, гуляя по «ликийской тропе», неторопливо перемещаясь под парусом между стоянками по 2-3 часа в день. Можно даже выскочить «наружу» до Гимилера в одну сторону, или до Екинчика в другую (там полагается брать извозчика на плоскодонке до грязей Дальяна). Прекрасный маршрут до 100 миль, особенно если на борту пенсионеры и дети. Или участники парусной регаты. Имейте в виду – две недели майских праздников «на районе» традиционно подчистую выбираются любительскими регатами и флотилиями. Готовьтесь сразу уходить подальше по погоде – в Калкан, Каш, Кекову, Финике – куда угодно, если не хотите всю ночь слушать «награждение победителей этапа» и чужое «караоке». Ну, или участвуйте, гоняйтесь, побеждайте на этапах и пойте в караоке со всеми. Это азартно и весело.

В Бодруме и Мармарисе тоже остались чартерные компании. Их стало меньше, но полуостров Датча его бухтами, пляжами и древностями никуда не делся, а пещера с горячими источниками (разумеется, имени Клеопатры) на островке Караада рядом с Бодрумом вплоть до пандемии точно работала. Раньше «сыновья турецкоподданых» — капитаны местных гулет — сшибали с заезжих яхтсменов плату за просмотр. Кстати, на Карааде лет пять назад в разгар сезона было ночное семибальное землетрясение. Бодрум и греческий Кос тогда накрыла полуметровая волна цунами. Скажете, ерунда? Ничего подобного. Дома в Косе потрескались по всему городу, а на центральной площади рухнул средневековый минарет.

Мы тогда стояли чуть подальше, на греческом вулкане Нисирос – так меня вытряхнуло из койки, а лодки на привязи мотало так, что с краспиц сыпались радарные отражатели. Это я к тому, что мир прекрасен и удивителен несмотря ни на что. Нет повода пренебрегать такой его замечательной во многих отношениях частью, как Турция… И еще один совет, напоследок: торгуйтесь, торгуйтесь изо всех сил – это же Азия, хотя и малая!

Михаил Косолапов
(журнал YACHT RUSSIA, №11-12, ноябрь 2022)

Горит входной зеленый, на рассвете проходим бьеф Беломорского шлюза номер 19, первого в каскаде Беломорско-Балтийского канала. Условно на рассвете, то есть рано утром.

— Яхта Энфин. Канал 19. Ворота открыты. Вставайте на 4 рым.

— Канал 19. Энфин готов к шлюзованию. Заходим.

Над Белым морем июльская белая ночь – легкие сумерки между часом и тремя после полуночи. От Соловков до Беломорска примерно 45 миль, восемь часов под парусом одним галсом.

С погодой нам в этот раз везет, кажется, это не Полярный круг, а Балеары в высокий сезон. Днем приходиться импровизировать бимини из куска брезента, иначе сгорим заживо на 30-градусной жаре. 115 миль от Чупы до Соловков тоже проскочили без малого одним галсом. Кругом никого. Только на выходе из Чупинской губы встретили одинокого гребца на надувной лодке. Суровый мужчина-выживальщик гребет от Петрозаводска в Кандалакшу. Пару дней назад, мы уже встречали его на Сонострове, куда заглянули в поисках мидий, бани и LTE/3G. Баню предложили за 2000 рублей, для интернета обещали запустить генератор, тоже не бесплатно. А вот с мидиями не вышло, хотя все подходы к стоянке окультурены ракушечными фермами.

Тут наш менталитет яхтсменов-горожан натолкнулся на банку непонимания в вопросе товарно-денежных отношений. Идея поменять ведро мидий на деньги – а хотя бы и по грабительскому курсу – не вызвала энтузиазма у местного морского фермера и по совместительству строительного рабочего: «Зачем мне деньги? Водку давай». Мой собеседник представлял клинически ясный случай «зефирного эксперимента» про «отсроченное удовольствие» у детей. Мысль о том, что за предложенные деньги можно купить три бутылки водки, но потом, показалась ему слишком абстрактной, что в целом соответствовало результатам психологических исследований в 60-е годы. У детей, способных к планированию и расчету, жизнь складывалась благополучнее, чем у тех, кто выбирает «синицу в руке» и отказывается за любые деньги сплавать на лодке за сто метров, наломать ведро мидий случайным яхтсменам.

Рядом с кособоким пирсом, на котором шли переговоры, крупный седой мужчина привязывал герметичные мешки к большой надувной лодке. Я все приглядывался, где у плавсредства мотор, но ничего кроме алюминиевых весел не обнаружил. «На веслах иду, — подтвердил обветренный, выщербленный морем и солнцем гребец. – Проверяю на себе границы возможного, как Бомбар. Я тоже врач, занимаюсь реабилитацией, гипнозом владею. За прошлые годы обошел на веслах все море и Кольский полуостров… про Ладогу и Онегу нечего и говорить – дом родной». От предложения доехать до Чупы на буксире он, разумеется, отказался, посмотрел карты, уточнил проход между буйками и вешками, и погреб прочь. Мы с капитаном «Энфина» — загипнотизированные и отчасти пристыженные — смотрели ему вслед. Наш тяжелый, крепкий как утюг, шведский парусный крейсер 1978 года Beason 31, 22 л.с. дизеля в носовой каюте, прокачной гальюн и туристическая газовая плита – все эти излишества казались пятизвездочным отелем.

«Энфин» в походе уже месяц. Он вышел из Ломоносова в середине июня, сложил мачту на Крестовском острове, чтобы бесплатно пройти разводные мосты. Добрался против течения до Шлиссельбурга (Нева полноводна, а в некоторых местах, скажем, у Порогов встречное течение представляет проблему для тихоходной парусной яхты). Там нанимают кран, ставят мачту на место, ночуют, и по Ладоге идут в устье Свири. Рядом со Свирицей, где начинается Новосвирский канал в обход озера, на турбазах есть пара пирсов, пригодных для ночлега. Дальше Лодейное поле, подъемный мост (если того требует мачта), Нижнесвирский шлюз, необоснованно платная стоянка на отшибе у деревянного аттракциона Мандроги, Верхнесвирский шлюз, и на входе в Онегу — крупное поселение Вознесенье с единственной подозрительно мелкой стоянкой на пирсе базы отдыха. За топливом нужно ездить с канистрами на бензоколонку, а береговое электричество – удел слабых духом, избалованных средиземноморской инфраструктурой сибаритов. Зато почти везде есть связь и интернет. И Navionics вполне адекватен обстановке, если вы еще не сменили его на более пригодный для Финского залива и российских внутренних водных путей iSailor.

В общем, обычный маршрут для питерских яхт, направляющихся на Онегу, в Петрозаводск и дальше в Белое море. Примерно 250 миль до Вознесенья, чуть больше недели речного и озерного яхтинга, если не торопиться. В прошлом году мы уже проделали этот маршрут, а на обратном пути из-за штормового предупреждения по Ладоге открыли для себя судоходные каналы вдоль южного берега озера. Оказалось, за двое суток (с учетом графика разведения наплавных мостов) вполне можно пройти каналом от Свирицы до Шлиссельбурга, даже не складывая 14-метровой мачты. Оно того стоит – удивительно живописные, явно пока недооцененные туристами места. Может, и к лучшему.

Белое море

А вот участок от Петрозаводска до Кандалакши, Беломорско-Балтийский канал и Соловки тревожили мое воображение весь год. Поэтому, как только представилась возможность, я прыгнул в Мурманский поезд, начиная с Карелии — все поезда мурманские — и через 30 часов в Умбе уже грузил свой рюкзак на знакомую лодку, с трудом отыскав ее в связке прицепившихся к полудохлому причалу участников регаты «Кубок Кандалакшского залива».

Лодки из Чупы, Архангельска, Северодвинска, Кандалакши, Петрозаводска, и даже вот, как наша, из Санкт-Петербурга раз в год на вершине лета собираются в Чупинском морском яхт-клубе, чтобы неделю погоняться между Терским, Кандалакшским и Карельским берегами Белого моря. Возможно, яхтсменам, тем из них, кто прикипел к хорватским монофлотам или турецким маринам, условия регаты покажутся спартанскими, судейство нестрогим, а яхты слишком разномастными, но, по мне, так в самый раз! Ну, конечно, красный архангельский фанерный Open 950 и раскладной американец — 24-футовый тримаран Corsair — улетали со старта вдаль и выясняли, кто из них быстрее между собой. Что с того? Нам для гонки хватало «полутонников», «четвертаков», «картеров», «конрадов» и экзотического скандинавского секонд-хэнда, вылизанного и доведенного до ума рукастыми потомками поморов.

Чего стоили два чупинских «дракона», переделанные в крейсера местным капитаном-умельцем Михаил Даниловичем Копыловским. Он по ходу рассказал и про третий переделанный «дракон» — знаменитый участием в регате Jester Challenge «Фасон» Алексея Федорука, на котором новгородский яхтсмен в одиночку дважды пересек Атлантику. Что тут сказать? Для русского человека любопытство и подвиг привычнее победы и рекламы! Одинокий гребец на надувной лодке на Сонострове примерно так и сформулировал свое кредо. Но мы, порченные азартом московско-питерские урбанисты, все же с переменным успехом поборолись с «картером» организаторов кубка ‘Rum Runner’ за призовое место в своем дивизионе.

Соловки

Чтобы в сезон встать на Соловках на монастырский причал, нужно заранее договориться об этом со святыми отцами. Или, если позволяет осадка на отливе, просто привязаться на свободное место у каменной стенки рядом со старой верфью. Говорят, раньше яхты пускали внутрь бассейна, за ворота, но теперь там только местные моторки, которые катают туристов на соседний Анзер, к подозрительным лабиринтам Заяцкого острова, к рукотворной дамбе и Белужьему мысу – пасти стадо беломорских китов-белух. Все остальное, а меня в особенности интересовала островная система искусственных каналов, доступно по земле.

Гиды, туристические агентства и услуги здесь повсюду — туризма на Соловках в избытке. Причал для больших круизных теплоходов не простаивает. Пассажиры толпами валят на берег и разъезжаются по обязательным к просмотру локациям, создавая очереди и привнося суету. Но совсем не обязательно покупать организованный тур, можно доехать самостоятельно: поезд в Кемь, оттуда местный теплоход на Большой Соловецкий остров. А где остановиться – в современной гостинице или гостевом доме для странников – решайте сами. Главное, берите побольше спреев от слепней и гнуса. Кусачие кровососы здесь поистине «бич божий» и летнее испытание для человеков.

Противоречивая история и бесспорно изумительная природа островов притягивают разного рода паломников. Утром нас разбудили вопли блаженного странника, который кликушествовал на пешеходной дорожке между яхтой «Энфин» и стеной Спасо-Преображенского монастыря. По мнению этого небрежно одетого и лохматого господина, иноки и трудники, не говоря уже о светских потомках Адама и Евы, намертво погрязли во грехе и нуждаются в покаянии, искуплении и очищении. Возможно, нам всем бы помог огонь аутодафе. Я не расслышал, какие именно меры предлагал этот праведный, но шумный человек, пока его не прогнал восставший от сна охранник.

С одной стороны, туризм хорошо сказывается на мобильном интернете, гостиницах, доступных апартаментах и оранжевом кафе «Экспедиция», где умеют варить эспрессо (хотя, монастырская трапезная показалась мне интереснее и практичнее). С другой… как часто случается, сфера услуг развращает добрых аборигенов. Вот судите сами (и будете судимы, аминь!), грех табакокурения и винопития на островах полностью истреблен – в продуктовых магазинах не продают ни сигарет, ни крепкого алкоголя. Обычно, эти спутники духовной нищеты можно купить рядом с магазином у развращенного сферой услуг местного жителя.

Канал

Проход к следующему по списку 18 шлюзу Беломорско-Балтийского канала нам преграждает Шиженский железнодорожный мост редкой откатно-раскрывающейся системы. Его 66-метровый пролет поднимается вверх, как маятник, с помощью противовеса. Проблема в том, что нам нужен пролет 14 метров, а у моста чуть больше 12 м. Развод моста заказан заранее, готовность нам предписана между 16 и 18 часами. В двух километрах от входного шлюза по восточному, левому берегу есть бетонный пирс для теплоходов, там же капитану «Энфина» предстоит лично оформить бумаги на проход до Онежского озера в портовой администрации. Потому что сайт portcall.marinet.ru, на который не менее, чем за сутки, уже подана заявка о заходе в порт Беломорск, висит. А нам нужно отметиться и внести изменения в крю-лист до разведения моста. Для этого капитану «Энфина» еще перед началом путешествия в Санкт-Петербурге пришлось зарегистрироваться собственным агентом.

Будущее в целом уже пришло на вырубленные в скале берега и шлюзы канала, но так бывает, что ненадежная электроника сбоит, а бумага терпит. И ее по-любому надо оформить и подписать. С 16 часов мы готовы к старту. Уже на подходе к Беломорску капитан убрал морскую УКВ-станцию, по которой переговариваются с портом, в рундук и перешел на речной УКВ-диапазон. Все переговоры со шлюзами на 5 речном канале (300,200 МГц). На Свири, кажется, со шлюзами общались на 3 речном. В 17 часов проходим «уникальный мост» и приближаемся ко второму по ходу следования в Онегу шлюзу. Навстречу идет весь обвешанный кранцами граненый стальной кеч капитана Литау «Апостол Андрей». Тяжело груженая яхта следует куда-то на Новую Землю или еще дальше в тающие арктические льды.

Первый двухкамерный шлюз №16 проходим через 2 часа. Диспетчер спрашивает, где будем ночевать. Нас ведут по рации от шлюза к шлюзу. Якорные стоянки или швартовки следует оговаривать с диспетчерами шлюзов. Ночевать мы не хотим, идем нон-стоп – четыре половозрелых яхтсмена вполне могут нести вахты парами и шлюзоваться непрерывно. Канал пуст, навстречу никого. Заходим в мокрые бетонные камеры шлюзов в гордом одиночестве и вяжемся «серьгой» с носа и кормы на предписанный диспетчером «поплавок». Обычно это «4 рым». Пятому не бывать – их всего четыре в шлюзовых камерах 135 м длиной и 14,3 м шириной.

В 6 утра мы на 12 шлюзе. Он выглядит иначе, чем предыдущие – белый, со стальной камерой, очень высокий и самый бурный из всех. Идем вперед без остановок по фарватеру. Полный штиль. Левый восточный берег лесистый и пустынный. Правый, вдоль которого идет железная дорога на Кольский полуостров, местами довольно плотно обустроен – вдоль берега тянутся деревеньки, пирсы, ангары. Через полтора часа, выходим из 10 шлюза в большое Выгозеро, до следующего препятствия примерно 10-11 часов пятиузловым ходом. Формально мы поднимаемся по реке против течения, навигационные знаки расставлены по направлению от Онежского озера к Белому морю. Неформально мы тоже поднимаемся по каналу вплоть до шлюза №7 на 102 метра от уровня моря. Ширина фарватера в канале от 36 до 100 метров. Между 8 и 7 шлюзам расположен водораздел — самое высокое место канала. Поэтому в декабре 1941 отступающая Красная армия в последнюю очередь взорвала именно 7 шлюз, тогда потоком воды буквально смыло Повенец, уже захваченный финскими войсками.

Южный склон канала имеет перепад высот — или «напор», как говорят здесь — почти 70 м. От седьмого шлюза начинается короткий спуск, знаменитая «Повенчанская лестница», вырубленная вручную в карельских скалах, впрочем, как и весь остальной канал, «перековывающимися трудом» узниками БелБалтЛага, «каналоармейцами» за 20 месяцев «ударного труда».

Во время реконструкции в 70-е годах фарватер углубили на всем протяжении до гарантированных 4 метров, постепенно заменили деревянные конструкции на бетонные и стальные, отстроили за последние годы современные административные здания – почти 90-лет истории изменили вид канала. Но ряжи и валуны, размером с тачку землекопа, из которых выложены берега, плотины и дамбы до сих пор стоят, как памятник трагической эпохе, лицемерно объявившей невыносимый ручной труд «инновацией» и «перевоспитанием». Странное ощущение испытываешь в этих местах, тяжелое наследие Отечественной войны и воспоминания о «пилотном проекте» будущего Гулага, воспетом «буревестником революции» Горьким и талантливо отрекламированном конструктивистом Родченко, дают о себе знать на каждом шагу.

Всю «повенчанскую лестницу» шлюзуемся правым бортом. Левые поплавки в камерах отсутствуют. Начиная с пятого шлюза появляется устойчивая мобильная связь и LTE. Пять часов на семь двухкамерных шлюзов, на этот раз в компании моторки. По 30-40 минут на каждый. Моторный катер догнал и обогнал тихоходную парусную яхту еще на озерах, но в шлюзы нас все равно пускают парой. Наконец, в 4:30 утра канал позади, выходим в Онежское озеро. Расходимся на озерном фарватере с круизным теплоходом «Ленин». Не померещилось спросонья, точно «Ленин»! Четвертое судно за 35 часов и 225 километров – на реке считают километрами, считая от Шиженского моста. Плюс моторный катер, встречная баржа с березовыми бревнами и ночующий «дикарем» между восьмым и девятым шлюзами на Маткозере буксир…

До Петрозаводска осталось около 100 миль или 185 км бейдевиндом против озерной волны, но зато с обязательным заходом в Кижи. Волшебное место, не пропустите, когда соберетесь на Белое море. Есть понтон, но на берег пускают до 20 часов. Это по пути, совсем рядом. Впрочем, на русском севере все рядом: от Питера до Канадалакши всего две реки, два больших озера, десяток водохранилищ, 21 шлюз и одно море — рукой подать.

(июль 2022)

Михаил Косолапов

Журнал YACHT RUSSIA (№9-10, сентябрь 2022)

Буквы в столбиком в рифму

Март (2018)

Канарейка (подражание Киплингу) (2015)

‘Mahanga’ (English Harbor) (2017)

Улисс (цикл) (2011)

Картина шестая (2004)

 *прим. автора (1998)

 Триши (2001)

 Лермонтов кавказ (1997/03)

 25 городов (индийский дивертисмент) (2001)

Они и мы (1989)

Шломина, 6 (сонет №3) (1991)

М.К. (автоэпиграмма) (2010)

Приметы и предметы (сонет №5) (1992)

Две трубы (Фрунзенская) (1996)

Про ментов (фейсбучные рифмы) (2010)

туда где там (2) (1995)

Эмили Дикинсон (5 лаосских переводов) (2015)

Олимпийская элегия (2015)

Эклога меконгская (2015)

Св.Антоний (диптих Арнольда Беклина) (1997/2006)

‘Lawrence Ferlinghetti’ #1 (1998)

‘Lawrence Ferlinghetti’ #2 (Recipe For Happiness In Khabarovsk Or Anyplace) (2015)

Колыбельная (2018)

Физических лиц клуб (PPC)

Поздравление меня (ода ко дню рождения) (1991/2001)

туда где там (1) (1992)

Неизвестной Оксане (1994)

Место физического лица (Манифест Физических лиц клуба, 1995)

Пасха (2017)

Метафизический отчет Московской полярной экспедиции Географического общества Физических лиц клуба (2017)

Случай (бомба сна) (2017)

Буквы не в рифму

ТСЖ/записки на айфоне

Случай в ТСЖ (рождественский рассказ)

Ночной смотр (рассказ на 23 февраля)

Спецоперация и любовь (рассказ на 8 марта)

Век дурака (рассказ на день дурака)

Мусульманец (рассказ на Пасху)

Лилия и хрен (рассказ на 1 мая)

Суперсила сантехника Николая (рассказ на 9 мая)

Художественная галерея «СНТ «Крона» (Черноголовка)

Эволюционно-ботанический департамент художественной корпорации Art Business Consulting group (Москва)

представляют:

«Садово-огородное товарищество Ilhas Selvagens»

художественно-экологическая интервенция на необитаемые острова Селваженш (спорная территория Португалии и Испании).

29-30 октября 2018 года в светлое время суток, состоится высадка группы радикальных био-художников-эволюционистов на необитаемые острова.

Точный адрес мероприятия: 30° 4′ 0″ N, 15° 56′ 0″ W, Атлантический океан (между островами Мадейра и Гран-Канария)

Пресс-релиз

Спорные острова Селваженш необитаемы более 500 лет. Все это время на никчемных скалах площадью 2, 0,5 и 0,1 кв.км гнездились птицы, прятали  золото пираты и ползали гекконы. Рядом резвились морские котики, бились о рифы суда и корабли, бились друг с другом испанские рыбаки и португальские пограничники. Скудная растительность и богатый подводный мир пребывают в отвратительном гомеостазе. Пришло время изменить к  лучшему жизнь атлантического, никому не нужного захолустья, превратить его в райский сад! Цветы, овощи и злаки — вот, что может навсегда изменить нелюдимые скалы архипелага. Птицы, звери, морские гады и человек преобразующий природу, человек терраформирующий биосферу на радость и процветание всякой жизни, наконец, сольются в гармонии нового райского сада. Кто знает, может быть уже через год на спутниковых картах Google можно будет разглядеть посреди океана подсолнухи Ван-Гога, маки Гогена, капусту белокачанную, томаты «Москвич», огурцы «Феликс», ржаные поля и морковь «НИИОХ 336 (Лидер)»!

Парусная арт-резиденция ‘Chachi’ (Oceanis40, капитан М.Косолапов)

Приглашаем всех желающих на открытие нового проекта новой, дерзкой художественной галереи «СНТ «Крона».

Следите за погодными условиями в районе островов Селваженш (в случае неблагоприятной погоды, военных действий между Португалией и Испанией, препятствий со стороны властей и вооруженных сил указанных стран время интервенции может быть изменено).  

Михаил Косолапов и Александр Дейнека

Иммерсивная садово-озерная скульптура

Открытие 3 августа 2018 года, 18.00, художественная галерея и арт-резиденция «СНТ «Крона»

Пресс-релиз.

Сбитый (с толку) ас/ Confused ace.

Новая инновационная скульптура знаменитого работами в жанре паблик-арт современного московского художника Михаила Косолапова создана в творческом диалоге с иконой советской монументалистики, героем труда и народным художником СССР Александром Дейнекой. Пластически новая работа продолжает в традиционной технике тему летающей, садово-огородной, полостной, интерактивной, узелковой, подвесной, 3D-скульптуры и прочих авторских эстетических экспериментов с объемом и экспозиционным пространством.

Одним из источников нового произведения послужило живописное полотно «Сбитый ас», написанное Дейнекой в разгар войны в 1943 году. Другим стала переосмысленная скульптура «Assworship» (фрагмент инсталляции Михаила Косолапова «MILF (Mom’s I’d Like to Fuck)», галерея XL, Винзавод, 2010). «Антивоенный пафос, нарратив «большого» советского стиля я довожу до логического завершения. И, как всегда, делаю это предельно личным, эффектным и  бессмысленным образом.  «Здесь мы бросаем якорь в тучную землю», как писал Тристан  Тцара по совершенно другому поводу», — двусмысленно прокомментировал собственную скульптуру Михаил Косолапов.

Информация об авторах:

Михаил Косолапов, 1970 г, московский художник, журналист, яхтсмен. Экс учредитель художественной корпорации Art Business Consulting (ABC-group). Член ЦК партии «Россия безтрусов» (бывшая «Цветущая Россия») с 2007 года.

Александр Дейнека (1899—1969), советский живописец, монументалист и график, педагог, профессор. Академик АХ СССР (1947). Народный художник СССР (1963). Герой Социалистического Труда (1969). Лауреат Ленинской премии (1964). Член КПСС с 1960 года.

Приглашаем всех на торжественное открытие садово-озерной скульптуры 3 августа 2018 года, в 18.00.

Адрес художественной галереи и резиденции «СНТ «Крона»: 56 02 05 N 38 44 77 E (GoogleMaps)

Среднерусской возвышенности географическое общество «Физических лиц клуба(PPC)»
объявляет о продолжении полярной лыжной экспедиции по маршруту легендарного «Рейда работорговцев» знаменитых капитанов московских морей Косолапова и Медведева, доставивших живой товар — по 16 молдован и узбеков на каждого — из пылающего, раскаленного Южного порта в вечную мерзлоту и айсберги Северного.

Состав второй части полярной московской экспедиции (на 02.02.2017 22:59)
— Балтин П.В. (действительный член Физических Лиц Клуба, ответственный по делам всего гегельянского )
— Капитан Косолапов М.Ю. (действительный член Физических Лиц Клуба, ответственный по делам всего метафизического)
— Манаков И.А. (действительный член Физических Лиц Клуба, ответственный по делам всего остального Физических Лиц Клуба)
— Сандалов И.И. (член-корреспондент Физических Лиц Клуба, ПИО ответственного по вопросам звукоизвлечения и плавания)
— Капитан Медеведев А.В. (главнокомандующий войсками женского и мужского рода)

К участию приглашаются выносливые, пригодные к лишениям и испытаниям мужчины и женщины готовые, находясь в здравом уме и трезвой памяти, бездумно пуститься в рискованную авантюру.

Начало экспедиции
5 февраля 2017 года (воскресенье), на рассвете (с первыми лучами солнца) в 08:13 по московскому времени (UTC+3) из-под Дорогомиловского моста.
В 08:00 полностью экипированные и подготовленные к длительному и полному опасностей лыжному походу участники собираются на станции метро «Кутузовская» (никаких автомобилей), чтобы совместно отправится к точке старта экспедиции:
55 44.63N
37 32.10E

восход солнца — 08:13
заход солнца — 17:16
долгота светового дня — 9 часов 3 минуты

Окончание экспедиции
На закате того же дня, в 17:16 по московскому времени (UTC+3), состоится празднование успешного завершения экспедиции, чествование героев-полярников, подробный научный и метафизический доклад, тематический просмотр трех главных фильмов «нового российского кино» (считая от 1990 года):
1. «Переход товарища Чкалова через Северный полюс»
2. «Два капитана — 2″
3. «Комплекс невменяемости» (документальный)
А также троекратное прослушивание старинного гимна Бориса Гребенщикова «Боже, храни полярников».

Место торжественной встречи: цитадель геолого-географического алкоголизма, яхтинга и всех видов путешествий — Dagda-pab
Координаты:
Колокольников пер, 22/5 (м.Цветной б-р)

К экспедиции можно присоединиться на любом из участков перехода:
— участок Воробьевы горы — Нескучный сад — Парк Горького — Музеон — Петр 1 вероятно
— первая зимовка — бар «Арт-Стрелка» (после 12:00), рядом с Кремлем возможны сбои GPS
— Кремлевская набережная
— вторая зимовка — разрушенная пристань бывшего Завода им. Лихачева (АМО «ЗИЛ»)

Время переходов, фактическое местоположение, маршрут, погодные условия и скорость продвижения лыжной партии полярной экспедиции средне-русской возвышенности географического общества Физических Лиц Клуба уточняйте по телефонам участников, в FB и в Instagram.

…из отчета первой части полярной московской экспедиции (от 28 января 2017 года):
«1. Считать первую часть московской полярной экспедиции Среднерусской возвышенности Географического общества Физических Лиц Клуба успешно завершенной
2. Участникам подготовить отчет в виде любой стандартной флкиной грамоты установленного образца: текст, нотный стан, изображение, танец, молчаливое негодование или одобрение, любое сочетание звуков, предметов и минералов органического и неорганического происхождения 3. Назначить местом начала второго этапа экспедиции приблизительное место окончания первого этапа
4. Назначить днем начала второго этапа субботу, 4 февраля 2017 года (в порядке исключения, по просьбе члена-корреспондента Физических Лиц Клуба Сандалова И.И., считать субботой ближайшее воскресенье, 5 февраля 2017 года)
5. Добавить 7 календарных дней к юбилею Руаля Амундсена (в соответствие заявленным целям экспедиции)
6. Считать установленным месторасположение первого московского полюса недоступности: 55 45 86 N 37 27 78 E
7. Присвоить первому московскому полюсу недоступности временное название по имени первооткрывателей и времени открытия «АПМИ 11-27″.
(ФЛКина грамота статуса «Квест-1″, исх. N30-01-17)

Среднерусской возвышенности географическое общество «Физических лиц клуба(PPC)» объявляет об устроении полярной лыжной экспедиции по маршруту легендарного «Рейда работорговцев» знаменитых капитанов московских морей Косолапова и Медведева, доставивших живой товар — по 16 молдован и узбеков на каждого капитана — из пылающего, раскаленного Южного порта в вечную мерзлоту и айсберги Северного.

(старинная карта московских морей)

Научно-исследовательскими и культурно-просветительскими целями экспедиции объявляются:
— празднование 144-летне 168-дневного юбилея дня рождения величайшего полярного исследователя всех времен Руаля Амундсена
— установление географически точного расположения средне-русского Северного и московского Магнитного полюсов
— определение столичных полюсов холода, голода и недоступности
— популяризация исследований в области «критики разума и способности суждения» и «деконструкции здравого смысла» научной секции Физических Лиц Клуба
— восхваление, прославление и сохранение наследия прославленных капитанов московских морей
— исследование русла Москвы-реки до самого отдаленного конца московской ойкумены — Южного порта

Состав экспедиции (на 26.01.2017 22:16)
Капитан Медеведев А.В.
Балтин П.В. (ответственный по делам всего гегельянского Физических Лиц Клуба)
Капитан Косолапов М.Ю. (ответственный по делам всего метафизического Физических Лиц Клуба)
Манаков И.А. (ответственный по делам всего остального Физических Лиц Клуба)
К участию приглашаются выносливые, пригодные к лишениям и испытаниям мужчины и женщины готовые, находясь в здравом уме и трезвой памяти, бездумно пуститься в рискованную авантюру.

Выход запланирован
28 января 2017 года (суббота), на рассвете (с первыми лучами солнца) в 08:27 по московскому времени (UTC+3).
Место сбора полностью экипированных и подготовленные к длительному и полному опасностей походу участников: на пирсе «Строгино» на Москве-реке (Туркменский проезд, м.Строгино).
Координаты:
55 47 55 N
37 24 64 E

(Именно здесь капитаны впервые увидели на горизонте заснеженные башни и бастионы «Алых парусов», хитростью выскользнув из лап воинственных голожопых нудистов Бездонного озера)

Окончание экспедиции
На закате того же дня, в 16:58 по московскому времени (UTC+3), состоится празднование успешного завершения экспедиции, чествование героев-полярников, просмотр кино- фото- материалов, подробный научный и метафизический доклад.
Место торжественной встречи: цитадель геолого-географического алкоголизма, яхтинга и всех видов путешествий — Dagda-pab
Координаты:
Колокольников пер, 22/5 (м.Цветной б-р)

К экспедиции можно присоединиться на любом из участков перехода:
первая зимовка — кафе под хорошевско-мневниковским мостом, перед гребным каналом
вторая зимовка — филевский парк
третья зимовка — Патриарший мост (рядом с Кремлем возможны сбои GPS)

Время переходов, фактическое местоположение, маршрут, погодные условия и скорость продвижения лыжной партии полярной экспедиции средне-русской возвышенности географического общества Физических Лиц Клуба уточняйте по телефонам участников, в FB и в Instagram.

PS «By endurance we conquer»/Fortitudine vincimus (лат.) — девиз Эрнеста Шеклтона
PPS «В области гегельянских и географических исследований мне нужен Балтин П.В., для путешествия полярной зимой — Манаков И.А., для любой авантюры с элементами алкоголизма и литературной критики — капитан Медведев; но если я окажусь в пасти у дьявола и захочу из неё выбраться, после некоторых колебаний, я призову себя». (капитан Косолапов М.Ю.)

(ФЛКина грамота статуса «Подвиг», от 24 января 2017 года, исх.№24-1-17)

Михаил Косолапов «Мантра»,
садово-огородная скульптура, видео, смешанная техника.
Зверевский центр современного искусства,
25.05.2015

«Копать, сука, копать!»
Звучит грубовато, конечно, но это мантра. Как «ом» или «господи помилуй» или еще что-нибудь в таком роде. Только я не сразу догадался. Потребовалось время, почти 2 года, разные события в моей жизни, в стране, в мире, чтобы понять очевидное. «Копать, сука, копать!» — разве не этим я занимаюсь всю жизнь? Это моя карма, мой дзен, мое дао, моя индия духа и болдинская осень. Я, чертов копатель, смотрю по сторонам и вижу подобных мне. Мы ненавидим копать и копаем. Мы любим копать и копаем. Мы даже не знаем о том, что копаем, но все равно копаем. Такие дела.
А поначалу я решил, что это просто забавная история про войну. Один мой матрос (а матросами я считаю всех, кто попал на мою парусную лодку) учился бизнесу на юге Франции в самом начале 21 века. Как-то раз он с приятелем-соотечественником ехал из Марселя в Канны, или еще куда-то на таком европейском, сидячем поезде. Кресла напротив занимала пожилая, интеллигентная еврейская чета. Профессорского вида старичок всю дорогу внимательно прислушивался к русской речи студентов-бизнесменов и, наконец, не выдержал. «Простите, — говорит, — вы, случайно, не из России? Вы по-русски общаетесь? Это же замечательно. Мы с супругой чрезвычайно любим Россию и все русское. Я лично очень обязан вашей стране. Меня в конце войны спасли из концлагеря русские воины-освободители. И вот уже прошло больше полувека, а я до сих пор испытываю уважение и благодарность к русским людям». Старушка тоже заулыбалась, закивала головой: вы студенты? как вам нравится на ривьере? Ну и все такое. Малозначимое и учтивое…
А перед самым прибытием поезда, дедуля и выдал «на дорожку»: «Не могли бы вы перевести для меня русскую фразу, я слышал ее от русского офицера, который командовал моими спасителями?» Тут он встает, опираясь на палочку, энергично топает ногой и почти без акцента орет: «Копать, сука, копать!»

Михаил Косолапов
25 мая 2015

«Такого рода вещи я делаю «по месту» экспозиции. Здесь в Зверевском центре, в галерее XL, в ярмарочном блоке или музейном зале — везде приходится «обрабатывать» место. При переносе этой «визуальной истории» в другое экспозиционное пространство полностью меняется вид выставки, масштаб, свет, отдельные элементы скульптуры. Земля другая, стены, пол, потолок! Остаются смысл, страсть и технология. Как во всех моих работах. Видео и звук «Мантры» (все снято на go-pro) не имеют самостоятельной ценности вне выставки и выкладывать движущиеся картинки отдельно смысла нет. Вообще картинки, фотографии, всякая «документация» — эти никчемные следы искусства всегда скучны. Персональная выставка — шоу, важно присутствие зрителя, его участие, его глаза, уши, ноги, кожа… да хоть гениталии — его устройства ввода-вывода, все чем зритель в состоянии воспринимать и обмениваться информацией. Ходите на открытие, когда все работает как надо художнику. Или вообще не ходите».
(Михаил Косолапов)

Отказ от номинации инсталляции «Мантра» на премию Кандинского (FB, 13.07.2016)

Не люблю профессиональный спорт.

Начнем с главного: в Таиланде есть три основные чартерные компании, каждая из них отвратительна по-своему. Мне за прошедшие годы довелось пользоваться услугами всех, и я не упущу возможности метнуть ложку дегтя благодарности в азиатский чартер. Это не означает, что следует отказываться от парусных путешествий по Андаманскому морю, Малаккскому проливу или Таиландскому заливу, напротив — там красиво, экзотично, интересно в любой сезон. Однако, планируя поездку заранее, следует учитывать особенности азиатской деловой культуры и ее реактивную способность в кратчайшие сроки перемалывать хилую поросль европейского воспитания и менталитета.

Поясню. Дело в том, что все чартерные компании в Таиланде управляются европейцами и, разумеется, ориентируются на европейских клиентов. А на кого им еще ориентироваться? При всем выдающемся среди соседних стран достатке и качестве жизни Таиланд — по меркам золотого миллиарда – страна бедная и малообустроенная (не рассчитывайте на маяки, маркированные фарватеры, буи и прочие очевидные радости средиземноморского или балтийского извода). Даже в курортных зонах. Но ведь ради этого туда и едут: чтобы дешево и вкусно, и дико, и все по-другому, и чтобы почувствовать себя «фарангом» и «белым человеком» среди добрых, бескорыстных аборигенов.

И в этом первая ошибка путешествующих по Индокитаю. Вы отправляетесь в густонаселенные, переполненные туристами места, соответственно, аборигены там не добрые, и уж отнюдь не бескорыстные. «Фаранг» (то есть, белый европеец-турист)– это в первую очередь кошелек. Примите это как очевидное и смиритесь. Вы платите за все по двойному или тройному тарифу. Цены, которые вам называют, не обоснованы ничем, кроме цвета вашей кожи. Но если где-нибудь в горах, на границе с Бирмой или Лаосом ваш фаранг-тариф не имеет значения (в среднем суммы настолько невелики, что любой хипстер-дауншифтер из Люксембурга или Петрозаводска выглядит деньгоемким альфа-самцом), то на Пхукете, Ко-Чанге или Самуи – в тех районах, где вы предположительно сможете арендовать лодку — цены вполне московские. Для русских фарангов, повторюсь.

Вторая, гораздо более… ну, скажем так, неожидаемая, что ли «ошибка туриста» — это полагаться на честность живущих и работающих в Азии европейцев. Год-другой погружения в среду и бесконтрольность полностью вымывают из немецкого, французского и уж, тем более, русского эмигранта способность к систематической трудовой деятельности и связанную с такой деятельностью этику взаимоотношений. Остаются базовые потребности и инстинкты, наиглавнейший из которых – инстинкт обогащения. Скажем проще: воруют. Прут, что могут. Кстати, этот факт косвенно свидетельствует в пользу того, что Россия все же Европа: никакой разницы между соотечественниками и европейцами в Азии не обнаружено.

Итак. В моем персональном хит параде таиландских чартеров почетное третье место занимает макдональдс мирового парусного «берботинга» Sunsail (www.sunsail.com). Несколько лодок на Ко-Чанг и довольно многочисленный флот в Gran Marina Phuket. Плавсредства этой компании лапидарно называются «сансейлами» с размерностями в футах. Как правило, название подразумевает «кикладу», «санодиссей» или «лагун» в минимальной комплектации и максимальной степени убитости. Наша посудина называлась Sunsail43, а проще говоря — Cyclades43. Кроме явно завышенной стоимости, общей неухоженности, скрипучести и поганости состояния лодок и парусов мне, в целом, нечего предъявить компании Sunsail. Если не считать, что во время финальной уборки на Ко-Чанг (кстати, пирс компании находится в самом отдаленном и труднодоступном месте острова) немые аборигены украли пару тысяч тайских бат из штурманского ящика. Ерунда, в общем-то, меньше 50 долларов по тем временам. К тому же, француз-менеджер успокоил меня тем, что подобного не бывало никогда и потому быть не может. Ну, на нет и суда нет. Могу лишь дать совет не брать парусную лодку на Ко-Чанг вообще – она только мешает. Жить в бунгало на разных островах и перемещаться по архипелагу на моторках, а по островам на мотоцикле, гораздо дешевле, спокойнее и разумнее.

Если уж вы твердо решили посмотреть Таиланд с моря, обременяя себя арендованной парусной лодкой, район Пхукет-Краби-Лангкави – единственное более-менее освоенное чартерное направление. Две главные ловушки для «шкиперов-берботов» собраны в одной марине Haven. Они известны всем и называются Dream Yacht Charter (dreamyachtcharter.com) и – та-дамм! – Elite Yachting (phuket-yachts.com). Запомните эти компании – других все равно нет.

Мой личный опыт общения с «чартером мечты» устарел на 6 лет. Но семилетний Beliz43 я помню. Никогда, никогда еще мне не доводилось ходить на столь ушатанном корыте. Пресная вода из баков вытекла на 3 день, аккумуляторы сдохли на четвертый, дизель левой гондолы (от которого заряжались аккумуляторные батареи) первый раз загорелся на пятый день, а ремни на нем я поменял дважды (благо, их нашлось в ящике запчастей 4 штуки). Про чартплоттер, опреснитель, кондиционер и электрические лебедки упоминаю лишь потому, что в контракте они значились как действующие и существующие на борту. Отсутствие всех этих никчемных приспособлений с лихвой окупалось возможностью ходить с постоянно работающим вхолостую двигателем (для подзарядки батарей) под надорванным стакселем и провисшим от ветхости гротом.

К чести французского менеджмента компании тех лет, и выдача, и приемка лодки происходили быстро, без лишних слов и без осмотра. Перестрахованный депозит мне вернули, а расползшийся по шву стаксель проигнорировали вообще. Ну, порвался, и что? Это еще не повод вылезать из бассейна на холме над мариной и браниться с клиентом. Так было, но все хорошее имеет обыкновение заканчиваться. В прошлом мае наши коллеги таки отдали «дримовским» фарангам-евразиям 100-200 долларов за мелкие поломки на борту катамарана. Новые лодки, новые правила.

С точки зрения чартерного опыта и прикладной антропологии гораздо больший научный интерес представляет компания Elite Yachting: искренне желаю ей скорейшего разорения, чумы, сумы и тюрьмы. В особенности тюрьмы, конечно – не живодеры же мы, правда?

Меня предупреждали еще в Москве, что Elite Yachting занимается прямым мошенничеством при приемке лодок. Косвенно об этом свидетельствует категорический отказ перестраховывать депозит. Нагловатый немец-менеджер Ulrich Lueckert на голубом глазу уверял меня, что ни одна компания на Пхукете не делает такой услуги, до тех пор, пока я не предложил ему прогуляться в соседний офис к конкурентам из Dream.

Мошенничество, да, помним… значит, следует внимательнее принимать лодку! но, представьте себе: вы с друзьями и детьми приезжаете в марину, впереди прекрасный отпуск — немилосердное солнце, влажная, липкая жара и такой замечательно уместный, работающий на полную мощность кондиционер на борту – то есть, все двери и люки  закрыты! Это важно, потому что я не открыл люки и не проверил их во время приемки. Моя неосмотрительность обошлось в 700 долларов при сдаче катамарана — цена чуть подмятой алюминиевой окантовки верхнего люка задней каюты, при полностью исправном стопоре и абсолютной герметичности.

Декоративный дефект заметен, если смотреть под определенным углом на свет в открытом положении. Этот финт проделал в день нашего возвращения добрый и славный малый, российский яхтсмен (его Oceanis39 киснет в той же марине) Александр, которого нанимают на сезон, чтобы разводить клиентов, не владеющих немецким или английским языками. Так уж вышло, что никому из нас не нужен переводчик, но ведь не гнать же засранца в шею, правда?

«Н-нда, — посовещалось гибридное немецко-русское жулье и вынесло вердикт. – Надо полностью менять люк!» Купить новый, разумеется, можно только путем заказа через две недели. Я было предложил выломать старый — ну, раз вышло, что он теперь мой – так заверните имущество, битте, повезу в Москву… но, увы, встретил лишь яростное непонимание на всех сразу индоевропейских языках, включая русский. Помните, что я в самом начале статьи сказал о том, как опасно доверие к отаиландившимся европейцам или соотечественникам у них на побегушках?

На check-in я облазил весь новый Lagoon 400S, включил и выключил электрические и электронные цепи, проверил баки, водяные краны и гальюны, переворошил все ящики с инструментами, сбросил на воду динги и завел подвесной мотор (динги необходим в Таиланде, стоянок у пирса там нет как таковых), развернул паруса. На мачту не полез, каюсь. Зато при первом же купании вне марины (в марине слишком грязно) – я осмотрел подводную часть обеих гондол, плавники и винты. Но, черт побери, пока мы не притопили тузик всемером, я никак не мог обнаружить, что алюминиевый профиль твердого днища скрытый под надувным баллоном выгнут от удара, и тузик гребет воду на ходу! Более того, за две недели мы наловчились пользоваться дырявым тузиком.

Как подобает честному идиоту, по возвращению, я указал сотруднику компании на недочеты, которые следовало бы устранить – в том числе и дырявый тузик. Ведь никаких собственных происшествий или поломок за время круиза у нас не случилось, а лодка первый год на воде, обкатана — конец сезона. Часто в конце круиза сотрудники чартерной компании просят показать обнаружившиеся косяки, чтобы сразу их подлатать — это обычная, нормальная практика везде. Кроме Elite Yachting. Представьте мое «лоховское» изумление, когда мой список плюс исправный люк были на голубом глазу предъявлены мне же к оплате!

Я хочу поблагодарить менеджера компании, азиатского немца Ulrich Lueckert за мастер-класс по по обуванию и разводке клиентов. То есть, скажу сразу, 6 часов переговоров не привели ни к чему. Минус 1000 долларов, не считая мелких махинаций с заправкой дизеля, оплату предоплаченного бензина для тузика, газового баллона, белья, еще чего-то (ссылка на контракт даже не рассматривается – «эти бумажки нас не интересуют, можете ничего не платить – тогда мы изымем весь депозит целиком», цитата герра Ульриха). Никаких документов, никаких аргументов, никаких фотографий поломок – ни-че-го из того, к чему мы привыкли в водах Евросоюза на регатах и в круизах. А бывало всякое. И, разумеется, только наличные — «карты мы не принимаем, платежных подтверждений не выдаем, хотите расписку на салфетке?»

Voila! Спасибо вам, дорогие гости, проваливайте в свою Россию. На втором часу переговоров, хождения на лодку, беганья по марине за Ульрихом и наивных попыток договориться, мой старпом, британский подданный, усомнился в способностях капитана к ведению переговоров и попытался цивилизованно разрулить ситуацию. Через 20 минут британская дипломатия разбилась о немецкую свинью и выскочила из офиса, потрясая кулаками, матерясь на ломаном русском и без конца выкрикивая «It’s a scam!»

Знаете, что означает «a scam»? Мошенничество, надувательство. Белый, европеец, фаранг в Азии или Африке — объект надувательства. Это нормально. Вопрос лишь в масштабах: если индусский рикша или тайский водитель тук-тук вместо какого-нибудь валяющегося будды привезут вас в лавку полудрагоценных камней или кашмирских шалей – ничего страшного или противного в этом нет. Зарабатывают как могут. Противно делается, когда вы сталкиваетесь со «scam» в исполнении законопослушного боша, улыбчивого лягушатника или душевной, среднерусской скотины.

Помните об этом, а в остальном, планируя круиз в Тайланде, будьте бдительны и обходите стороной компанию Elite Yachting. И у вас получится прекрасное, незабываемое, ветер в харю-медуза в пузо, удивительное и бла-бла-бла путешествие. Все как пишут зазывалы яхтенных сайтов. Все так и будет. Ничего не бойтесь — и вперед!

ps Кстати, насчет медузы — не шутка! Лимонный сок на ожег, антигистаминное и побольше воды. Был у нас случай в мутной воде Пханг-нга. Но это уже совсем другая история.

Михаил Косолапов

Сокращенный текст опубликован в Yacht Russia #77.

Две вещи подвигли меня на составление этого текста.
Первая, три электронных письма с заявками на участие в апрельской регате FirstByFirst 4.0, которые я обнаружил между 5-8 января 2013 года в камбоджийском Сием-Рипе. То есть, как только появился стабильный «интернет». На островах Ко-Чанга сеть, по большей части, у берега тоже есть, но во время новогоднего парусного круиза как-то сложновато к вечеру мне давалось не только печатание по клавишам, но и прямохождение. А днем — парус, купание, ныряние, чего еще делать в тропиках?
Так вот, три абсолютно незнакомых мне шкипера с более-менее собранными командами желают принять участие в нашей почти экстремальной гонке. Гм-м, неплохо. С учетом того, что флот регаты полностью сформирован к 20-му декабря. А брать дополнительные лодки или устраивать второй дивизион мы не хотим принципиально.
Есть ровно пятнадцать 45-футовых «фестов». Не больше, и не меньше — надоела толкучка и собрание разнонаправленных интересов: кто-то хочет купаться, кто-то гоняться, кто-то бухать. Мы, ответственно заявляю это от имени оргкомитета, хотим люто гоняться днем, и так же люто отдыхать вечером. Фотосессии, наемники-покатушечники, показы мод, конферанс и прочая ботва как-то не очень вписываются в наш весенний любительский «формат».
Втором побудительным мотивом стали мои попытки попасть в сравнительно маленький ресторанчик кхмерской кухни, который держат какие-то вполне довольные жизнью европейцы на задворках Сием-Рипа. Этот ресторанчик, к слову, рекомендован всеми путеводителями сразу как недорогой (то есть действительно недорогой даже по местным меркам) и невероятно вкусный (повар давал уроки местной кухни какому-то знаменитому французу-«мишлену»).
Очевидно, попасть туда с наскока не удалось: места расписаны на 3 дня вперед. Утром четвертого дня я уехал на восток, вглубь Камбоджи.
Однако, опыт показался мне занятным и очень правильным по сути: наивысшее качество, низкие цены и явное нежелание хозяев выходить в тираж, плодить клоны-рестораны, рекламироваться и усираться иными способами, кроме совершенствования своего кулинарного мастерства, напомнили мне принципиальные установки, на которых собиралась наша первая регата в 2010 году. Я даже коротко поговорил с хозяином заведения, чтобы убедиться в правильном понимании его «бизнес-концепта».
«Не хочу быть жлобом», — примерно так в переводе на русский выразил свой дзен улыбчивый европейский ресторатор кхмерской высокой кухни, лично встречающий гостей. То есть — не расти, не терять смысла и удовольствия, не превращаться в гнилой конвейер по производству клиентов и оптимизации расходов. Браво, единомышленник! Я ушел голодный и довольный. Рядом со мной уходила группа таких же отверженных, но матерящихся, оскорбленных соотечественников, убежденных во всегдашней правоте клиента.
И еще одно воспоминание, которым я не только намерен поделиться, но даже собираюсь украсть идею — уж очень точно описывает она мое, оргкомитетовское видение регат FirstByFirst. Настолько точно, что я даже вынес его с малыми изменениями в заголовок поста: Fly boutique. Feel unique (грубо говоря: летай в бутике, чувствуй себя особенным). В бутике, заметьте, а не в супермаркете или в мега-насрать-в-него-молле.
Таков слоган «Бангкокских авиалиний». За час перелета в Трат мне очень приглянулся скромный турбо-винтовой «бомбардье» с красивыми стюардессами и вкусной едой (чума на вас, «Аэрофлот», «Трансаэро» и все прочие авиа-гиганты с вашими бизнес-стратегиями, хамством, задержками и мерзким кормом)…
Короче, регата FirstByFirst 4.0 возвращается к своему первоначальному «закрытому формату», если угодно, регаты «для своих», для любителей, для тех, кто «в теме». В конце концов, у по-хорошему раздолбаев-любителей все вершины еще впереди, а у профессионалов — все в прошлом.
И в утешение тем, кто не успел, могу сказать: регат стало как грязи, и все вас ждут, и все рассчитывают на ваш кошелек, парят вас морской романтикой, красивыми видами — и все они говорят правду. И все они в общем-то одинаковые. Выбирайте любую — и вперед! Однако, если вы действительно ищете нечто особенное и уникальное, тогда придется подождать следующей FirstByFirst. Только так. Sail boutique. Feel unique.
И в море все первые, разумеется.

Михаил Косолапов
Крати (Камбоджа),
писано 10 января 2013 года, на балконе с видом на Меконг, с теплым пивом на клавиатуре и ледяным в холодильнике.